LA HISTORIA DEL VINAGRE

LA
HISTORIA DEL VINAGRE

La historia del vinagre está íntimamente ligada a la historia del vino, como su mismo nombre demuestra. El nombre castellano del vinagre proviene del latín “vinum acre” o vino agrio y así ocurre en la mayoría de lenguas, con la excepción del italiano, que toma el nombre de su principal componente, el ácido acético, y lo llaman “aceto”. El Vino, la cerveza o cualquier líquido que contenga menos de 18% de alcohol se convierte en vinagre cuando la bacteria acetobacter aceti es transportada por el aire conviertiendola de alcohol en ácido acético.

Las propiedades físicas y químicas del vinagre reflejan el hecho de que el vinagre es principalmente una solución acuosa diluida de acido acético.

En el siglo VIII d.C el químico musulman Jabir Ibn Hayyan (Geber) fue el primero en concentrar acido acético del vinagre a través de destilación. En el siglo XVI el químico alemán Andreas Libavius describió su procedimiento de elaboración, y el trabajó profundamente en la investigación y producción del vinagre. Por siglos se pensó que el acido acético glacial o (Eisessig) sin agua y el ácido encontrado en el vinagre eran dos sustancias diferentes. Hasta que el químico francés Jean-Pierre Sauvage pionero en mecánica y arquitectura intercerrada molecular probó que las sustancias son idénticas. Y finalmente en 1847 químico alemán Hermann Kolbe syntetizó el ácido acético a partir materiales inorganicos por primera vez.

Este ácido líquido que se llama vinagre, es el producto de dos procesos bioquímicos:

1. 
   
   Fermentación alcohólica, que convierte los azúcares naturales en alcohol.
   
   

2. La fermentación del ácido acetobacter, donde los microorganismos presentes en el aire, convierten el alcohol en ácido.

Y es este ácido, que imparte el sabor amargo del vinagre y el antiséptico con propiedades que destruyen a los gérmenes. [Ref.0]


Por supuesto, la mayoría de vinagres son mucho más que la solución diluida de ácido acético. Dependiendo de la fruta o los forrajes que están hechas, y la suma de la transformación, que contendrá diversas cantidades de minerales, vitaminas, fibra, enzimas y otros compuestos orgánicos.

Estas son sin embargo todos los componentes de menor en el vinagre a pesar de que son los principales contribuyentes al producto de sabor y aroma, así como su nutrición y la salud general.

No obstante el vinagre por sus magnificas propiedades sin duda es un regalo de Dios, y esposible obtenerlo por muchas otras vias como frutas, plantas y cereales.

HISTORIA

Las primeras noticias, sobre un tipo de vinagre, que se obtenía de la palma, provienen de Oriente y son del año 5.000 a.C. Y la leyenda afirma que un cortesano en Babilonia lo "descubrió" , formandoce a partir del zumo de uva sin vigilancia, lo que lleva al eventual descubrimiento del vinagre y su uso como conservante de alimentos. Autores griegos y romanos nos hablan también del vinagre, en este caso procedente del vino, que no sólo utilizaban como condimento, sino como conservante de alimentos, muchas veces mezclado

con sal y miel.


El vinagre también lo encontramos en la Biblia, y se indica su carácter ácido, Pr. 10.26; 25.20; pero donde se menciona por primera vez fue en el libro de Números 6.3, escrito alrededor 350 a.C.

En Sal. 69.21 da cierta referencia de su sabor nauseabundo y nos da a entender que se lo usaba para castigar. La Biblia habla que se utilizaba como complemento en las comidas, por ejemplo en Rt. 2.14, dice que Booz permitió a Ruth sumergir el pan en vinagre.

Era típico de las bebidas ácidas fermentadas que agradasen a los obreros en los países donde se produce vino. La posca de los romanos era muy parecida, y formaba parte de la ración de los soldados. A Jesús le ofrecieron vino agrio (vinagre) en la cruz (Mateo 27.48 y Marcos 15.36).

Al principio el vinagre se consideraba como una alteración natural del vino. Hasta el siglo VIII no se conoció la purificación del vinagre por destilación que fue dada a conocer por Geber en, lo que se puede llamar, el primer tratado sobre la elaboración del vinagre.

El vinagre se preparaba de una manera casera, permitiendo que el vino u otros

líquidos alcohólicos sufrieran, el contacto con el aire, una oxidación. Después se descubrió que en este proceso intervenían unas bacterias, denominadas acéticas,que eran las generadoras del proceso.

Hasta la Edad Media no aparecieron los primeros artesanos elaboradores de vinagre.

En Francia, durante el reinado de Carlos VI, se agruparon convirtiéndose en cofradía. Tenían unas severísimas normas para entrar en la orden y participar en los secretos de la elaboración del vinagre. Según ellos “Era más difícil hacer un discreto vinagre que un buen vino”. Aunque, en realidad, sus fórmulas secretas consistían en la utilización de algunas sustancias de fuerte sabor, como la pimienta o el gengibre, que daban al vinagre el sabor característico.

Como en tantas otras cosas fue necesario el grito de libertad de la Revolución Francesa para que sé dejara libre la elaboración de vinagre en Francia. Si se ha hecho referencia a Francia es porque en este país es donde se inició la producción industrial del vinagre con el método Orleans.

Se utilizaban, barriles en serie de 200 a 400 litros de cabida y, partiendo de una cantidad de vinagre al que se le añadía vino, por medio de una adecuada ventilación y unas condiciones idóneas de temperatura, este vino se trasformaba en vinagre.

Y fue también en Francia, en el siglo XVIII, cuando Lavoisier empezó a dar una explicación científica al proceso de elaboración del vinagre. Su teoría consistía en decir que el espíritu del vino producía el vinagre al fijar el oxígeno del aire. Y lo que antes era un hecho que se producía sin saber bien sus causas, se convirtió en algo explicable al conocerse los agentes
de la fermentación acética.

Fue Pasteaur 1864 que lo explicó con más detalle y exactitud el proceso, consistente

en la fermentación que una bacteria, el “mycoderma aceti”, realiza en el alcohol vínico para obtener el ácido acético. Pero, si para Pasteaur la formación del vinagre se debía considerar como un proceso fisiológico, ya que es una fermentación, donde la transformación del alcohol etílico en vinagre por acción de las bacterias, no es otra cosa que un proceso de oxidación.

En medio de este proceso de teorías el vinagre se seguía produciendo. Todos los países utilizaban las materias primas que tenían más a mano y elaboraban diferentes tipos de vinagre.

Si en la cuenca mediterránea la base del vinagre era el vino, en Inglaterra del norte, donde
la cerveza era la bebida nacional, predominaba el vinagre de malta y en el sur de Inglaterra, donde se cultivaban las manzanas, el vinagre era de sidra. En cada región, de acuerdo con su clima y los
cultivos propios, se encontró una una materia prima para producir vinagre.

La elaboración de vinagre ha variado mucho a lo largo del tiempo, sobre todo, si se tiene en
cuenta que las materias primas de que se ha partido son muy diferentes.

La elaboración del vinagre a partir del vino, que es la habitual en España, se basa en principios naturales. La bacteria llamada “Mycoderma aceti” realiza la fermentación acética del alcohol, que contiene el vino, para transformarlo en ácido acético. Por esta razón, para la producción de un buen vinagre se debe tratar con sumo cuidado esta bacteria. Además la bacteria requiere unas condiciones especiales de trabajo. Su temperatura idea el paral trabajo es de 25% a 30%, un exceso de temperatura causaría su muerte y con una temperatura muy baja su ritmo de trabajo es muy lento, se retarda el proceso y por lo tanto se incrementan los costos. Para su existencia y para su trabajo de oxidación necesita también abundancia de oxígeno por lo que durante el proceso se deberá mantener una buena oxigenación del vino.

Para la realización de este proceso natural la ciencia humana ha ido creando diversos métodos
y sistemas para facilitar esta transformación de vino en vinagre, y para lograr un producto homogéneo, con unas características organolépticas iguales.

En la elaboración de vinagre es importantísima la selección de la materia prima.Cuando
el vino es de mejor calidad, mejor será el vinagre.La composición del vino debe ser la adecuada para ser transformado en un excelente vinagre. El Control de laboratorio en esta primera fase esindispensable. Su grado alcohólico debe ser como mínimo de 11º y no debe tener ningún tipo de sabor y olor extraño.

Con el fin de que el vino que se va a utilizar esté totalmente limpio, por medio del centrifugado, se procede a su limpieza y se almacena en grandes de pósitos, de donde se alimentaran los generadores del vinagre.Los métodos para la producción del vinagre son muy diversos y han ido variando a travésdel tiempo.

El proceso siempre es el mismo, pero con los nuevos adelantos técnicos: sistemas de producción continuos, nuevos métodos de oxigenación, mantenimiento de las temperaturas más adecuadas..., se logran mayores rendimientos y se consigue un producto más aséptico, homogéneo y de mayor calidad. Actualmente, además de lossistemas tradicionales, el más utilizado es el de fermentación sumergida.

Una vez el vino se ha transformado en vinagre, llamado vinagre en rama, se debe dejar reposar
y enfriar. Posteriormente se somete a un proceso de clarificación para eliminar cualquier partícula que aún pueda contener y que podría enturbiarlo. Una vez clarificado se procede a la filtración. Obtenido un vinagre con unas condiciones perfectas de limpieza y brillantez y cuando, por medio de análisis y controles se comprueba que reúne todas las condiciones para el consumo, se inicia el proceso de crianza en conos de madera, para lograr el pleno desarrollo de los aromas del vino de procedencia y obtener un grado máximo de calidad. El vinagre destinado al consumo se pasa a las plantas embotelladoras. Su grado de acidez debe ser, como mínimo de 6 grados. Antes de embotellarlo se procede a un nuevo filtrado y a pruebas de degustación, de manera que llega siempre al consumidor en las condiciones óptimas de calidad y presentación.

Los envases habituales para el consumo doméstico son de PVC en formatos de medio litro y
de un litro. También se envasa en bidones de dos y cinco litros para la restauración.Actualmente, sobre todo los vinagres de vino con denominación de origen, se presentan al público en botellas de vidrio.

El vinagre a granel, que circula con una acidez de 10 grados, se suministra principalmente
a los fabricantes de conservas y a los elaboradores de encurtidos tanto vegetales (cebollitas, pepinillos,...) como animales (calamares,boquerones, mejillones,...).

PROPIEDADES MEDICINALES DEL VINAGRE

Hipócrates (c. 420 aC) lo utilizó medicinalmente para la limpieza de las heridas. Aníbal de Cartago (c. 200 aC), el gran jefe militar y estratega, utilizó el vinagre para disolver los cantos rodados que su ejército bloquearon en el camino. Cleopatra (c. 50 aC) disolbió preciosas perlas en vinagre y ofreció su poción de amor a Anthony. Tse Sung, en el siglo 10, creador de la medicina forense, abogó para que se usara vinagre para el lavado de manos junto con azufre, para evitar la infección durante las autopsias. Sobre la base de los escritos de los EE.UU. los médicos que datan de fines del siglo 18, muchas dolencias, de hidropesía a la hiedra venenosa, crup, y dolor de estómago, fueron tratados con vinagre, y, antes de la producción y comercialización de agentes hipoglucemiantes, el vinagre " tés " fueron consumidos por los diabéticos para ayudar a administrar sus alimentación crónica. Esta revisión examina la evidencia científica de los usos medicinales de vinagre, centrándose en particular en el apoyo a investigaciones recientes vinagre como el papel de un agente antiglycemico.

Propiedades Anti-infeciosas

El uso de vinagre para luchar contra las infecciones agudas y otras condiciones se remonta a Hipócrates (460-377 aC, el padre de la medicina moderna), que recomendó un vinagre de preparación para la limpieza de úlceras y para el tratamiento de úlceras. Oxymel, una antigua medicina popular compuesto de miel y vinagre, se prescribe para la tos persistente por Hipócrates y sus contemporáneos, y por los médicos hasta hoy en día. La formulación de oxymel se detalla en la Farmacopea Británica (1898) y el alemán Farmacopea (1872), y, de acuerdo con el Codex francés (1898), el medicamento ha sido preparado por la mezcla de miel virgen, 4 piezas, con vinagre de vino blanco, 1 parte, la concentración y la aclaración con la pasta de papel.

Efectos cardio vasculares

Kondo y sus colegas reportaron una reducción significativa de la presión arterial sistólica (aproximadamente 20 mm Hg) en forma espontánea hipertensos (SHR) ratas alimentadas con una dieta estándar de laboratorio, ya sea mezclado con vinagre o una solución de ácido acético (aproximadamente 0,86 mmol de ácido acético / día para 6 semanas) en comparación con las ratas SHR recibirían la misma dieta mezclada con agua desionizada. Estas reducciones observadas en la presión arterial sistólica se asocia con reducciones tanto en actividad de la renina plasmática y las concentraciones plasmáticas de aldosterona (35% a 40% y el 15% al 25% de reducción en la actividad de la renina y concentraciones aldosterona , respectivamente, en el experimento frente al control de ratas SHR) . Otros han informado de que la administración de vinagre (aproximadamente 0,57 mmol de ácido acético, de forma oral) inhibe el sistema renina-angiotensina en nonhypertensive Sprague-Dawley ratas [Ref 3].

El efecto de antiglycemico del vinagre se registró por primera vez por Ebihara y Nakajima [Ref 4] en 1988. En ratas, la respuesta de la glucosa en sangre a un 10% de almidón de maíz de carga se redujo significativamente cuando la coadministración con un 2% de solución de ácido acético. [Ref. 4] En los sujetos sanos, aunque la respuesta de la glucosa en la curva no se modificó significativamente, el área bajo la insulina curva de respuesta después de la ingestión de 50 g de sacarosa se redujo al 20% con la coadministración de 60 ml de vinagre de fresa. [Ref. 5] Varios años más tarde, Brighenti y colegas ha demostrado en normoglycemicos que 20 ml de vinagre blanco (5% de ácido acético), como un aderezo ingrediente reducción de la glucemia en respuesta a una mezcla de comida (ensalada de lechuga y pan blanco que contiene 50 g de hidratos de carbono) por más de 30% (P <.05). Pero para aderezos para ensalada elaborados a partir de neutralidad de el vinagre, formulados por la adición de 1,5 g de bicarbonato de sodio a 20 ml de vinagre blanco, o una solución de sal (1,5 g de cloruro de sodio en 20 ml de agua) que no afectan significativamente la respuesta de la glucemia a la mezcla de harina. [Ref. 6] separados ensayos controlados con placebo han corroborado la comida a tiempo, efectos antiglycemico de 20 g de vinagre en adultos sanos.

Otras propiedades

El vinagre tiene algunas propiedades medicinales debido a su acidez por ejemplo actúa bien contra la hinchazón de la piel provocada por la picadura de algunos insectos, si se aplica vinagre en la zona que picó el insecto. Es también un remedio contra la irritación que provoca la [[medusa de mar]] su aplicación sobre la zona irritada descongestiona notablemente la picazón. Aplicados en el baño suavizan la piel, calman los músculos doloridos y alivian las irritaciones de la piel producidos por quemaduras. El proceso final del vinagre, y casi el más importante, es la maceración. Preferiblemente en toneles de madera siendo el tiempo de maduración depende de la variedad y del tipo de vinagre a elaborar, puede alcanzar desde los 6 meses hasta diversos años (vinagres de solera tales como el aceto balsámico). Tras el proceso de maduración se filtra, se clarifica y se pasteuriza para su posterior embotellamiento y su comercialización. Si no se pasteuriza adecuadamente pueden aparecer unos pequeños nematodos (Turbatrix aceti).

Esta brevísima recolección de información fue gracias a Dios, Acts 3:19 Researchers & Medios Web y los Jovenes: Tec. Jesús Greg. Padilla C. CTA ASCA, Isabel Batista (Facultad de Ciencias - UASD - Santo Domingo R.D.

Recuerde: "La exelencia y perfección se obtienen de Dios, en base a tu esfuerzo y dedicación. Cristo te ama"

J. Greg Padilla -11-2011 -Revición 04-


Referencias:

Ref. 0 Sitios web visitados y "Vinegars and Acetic Acid Bacteria. International Symposium" May, 2005; Disponible en: http://www.vinegars2005.com/images/Vin_2005_book.pdf. Accessed March 9, 2006.

Ref. 1 Diggs, L. Vinegar: The User Friendly Standard Text, Reference and Guide to Appreciating, Making, and Enjoying Vinegar. Authors Choice Press; 2000.

Ref. 2 Vijayakumar, C; Wolf-Hall, CE. Evaluation of household sanitizers for reducing levels of Escherichia coli on iceberg lettuce. J Food Prot. 2002;65:1646–1650.

Ref. 3 Kondo, S; Tayama, K; Tsukamoto, Y; Ikeda, K; Yamori, Y. Antihypertensive effects of acetic acid and vinegar on spontaneously hypertensive rats. Biosci Biotechnol Biochem. 2001;65:2690–2694. [PubMed]

Ref. 4 Ebihara, K; Nakajima, A. Effect of acetic acid and vinegar on blood glucose and insulin responses to orally administered sucrose and starch. Agric Biol Chem. 1988;52:1311–1312.

Ref. 5 Ebihara, K; Nakajima, A. Effect of acetic acid and vinegar on blood glucose and insulin responses to orally administered sucrose and starch. Agric Biol Chem. 1988;52:1311–1312.

Ref. 6 Brighenti, F; Castellani, G; Benini, L, et al. Effect of neutralized and native vinegar on blood glucose and acetate responses to a mixed meal in healthy subjects. Eur J Clin Nutr. 1995;49:242–247. [PubMed]

COMUNICACIÓN

Sin que importe cual sea su actividad, todo habrá sido en vano si usted no puede transmitir a otro información, sentimientos o cualidades en forma efectiva. Lamentablemente, muchas personas pueden explicar algo a otras y, sin embargo, son incapaces de comunicarse. Cuando eso sucede se deberá, tal vez a que no se han explicado con claridad, o a que la otra persona no estaba escuchando realmente.


La habilidad de uno poder comunicarse resulta vital en el caminos del éxito. Se ha dicho que 75% de los ingresos de un individuo dependen de su capacidad para comunicarse. Los venturosos negocios de cualquier organización dependen de cuan efctivamente se comunican entre si las personas directamente involucradas. Pero ¿Cuáles son las características básicas de la comunicación? Simplemente éstas: hablar, escuchar, actuar, leer y escribir. Analicemos cada una.


Usted logra expresar efectivamente sus pensamientos sin quien recibe sus mensajes comprende plenamente lo que usted esta diciendo. No poder comunicarse en forma verbal, casi siempre tiene su origen en dos males necesarios: o las palabras escogidas no son las adecuadas, ola secuencia de los pensamientos expresados no se presenta en un orden lógico y comprensible. Para mejorarse a si mismo en estas áreas, comience por revisar su vocabulario y aprenda la aplicación correcta del mismo. Además piense antes de hablar. Esto le permitirá expresarse en la secuencia de pensamiento que sea mas lógica y coherente, y la persona a quien e dirija logrará la máxima comprensión. Con la practica, usted podrá desarrollar un patrón de expresión y no tendrá que pensar detenidamente antes de transmitir su mensaje; o sea, su charla en este caso se volverá un procedimiento automático.

Es grande la diferencia entre oir y escuchar. Usted podra oir música en un supermercado, pero la escucha en un concierto. Un buen oyente deja que el que habla diga lo que tiene que decir y al oir aprende ciertas palabras y frases que resumen lo dicho.

Posteriormente usted podrá recordar lo que se ha hablado y conversar inteligentemente sobre cualquier tema elegido. La clave aquí es: importancia. Recuerde y defina lo que es importante para usted y para la persona con quien habla; al mismo tiempo, deseche lo que no es importante. Por ejemplo si usted un vendedor de automóviles y yo soy un comprador potencial que digo: “Me gustaría uno de esos grandes automóviles de ocho cilindros porque tienen mucho peso y son bastante amplios, porque me siento muy cómodo en ellos cuando hago viajes largos y eso me resulta estupendo, pues yo viajo con frecuencia. Además tienen un fuerte arranque” lo único que usted recordaría es “le gustan los automóviles potentes con ocho cilindros, por su velocidad y comodidad, yo que el viaja mucho”. Yo le dije mas de cincuenta palabras; usted pudo haber recordado el mensaje de dieciocho… Gran parte de lo dicho fue justificadamente olvidado. ¡Practique el arte de escuchar! Los mejores oyentes son los mejores comunicadores.

Se ha dicho que las acciones hablan mejor que las palabras. esto es cierto. Los actos dejan una impresión mas profunda y duradera que las palabras. Haga un esfuerzo por conseguir que sus acciones vayan de acuerdo con lo que dice: tendrá entonces el poder de influenciar a otras personas para que sigan su ejemplo. Si usted dice algo pero sus acciones expresan todo lo contrario, perderá el respeto que los otros le tengan y los nuevos intentos por comunicarse con ellos serán recividos con escepticismo. Deje que sus acciones reflejen sus pensamientos tan fielmente como sea posible.

Cuando usted lee, esta recibiendo información. En cambio cuando escribe la esta transmitiendo. Desarrolle a un alto nivel estas habilidades de comunicación. Son tan similares a hablar y a escuchar en el sentido de que usted debe de aplicar las palabras y frases adecuadas en una secuencia lógica y comprensible. Lea nuevamente lo que he dicho sobre hablar y escuchar y aplíquelo a su lectura y escritura.

Hasta aquí he tocado los cinco elementos de la comunicación (hablar, escuchar, actuar, leer y escribir) para que usted se percate de su importancia. Busque todas las formas de mejorar estas habilidades y practíquelas. Usted estará Comunicándose el resto de su vida, así que hágalo en forma efectiva.

(F. Arthur Clark. Su Pasaporte al Éxito.)

Vuelo en giro.

El giro es una maniobra básica utilizada para cambiar la dirección de vuelo del aeroplano. Un giro preciso y nivelado consiste en un cambio de dirección, manteniendo el ángulo de alabeo deseado, sin derrapar ni resbalar, mientras se mantiene la altitud de vuelo. El giro es probablemente la maniobra básica más compleja e implica la utilización coordinada de todos los controles primarios: alerones, timón de profundidad, y timón de dirección, además del control de potencia.

Alerones.
Palabra de origen latino que significa "ala pequeña", son unas superficies móviles, situadas en la parte posterior del extremo de cada ala, cuyo accionamiento provoca el movimiento de alabeo del avión sobre su eje longitudinal. Su ubicación en el extremo del ala se debe a que en esta parte es mayor el par de fuerza ejercido.
El piloto acciona los alerones girando el volante de control ("cuernos") a la izquierda o la derecha, o en algunos aviones moviendo la palanca de mando a la izquierda o la derecha.
Los alerones tienen un movimiento asimétrico. Al girar el volante hacia un lado, el alerón del ala de ese lado sube y el del ala contraria baja, ambos en un ángulo de deflexión proporcional a la cantidad de giro dado al volante. El alerón arriba en el ala hacia donde se mueve el volante implica menor curvatura en esa parte del ala y por tanto menor sustentación, lo cual provoca que ese ala baje; el alerón abajo del ala contraria supone mayor curvatura y sustentación lo que hace que ese ala suba. Esta combinación de efectos contrarios es lo que produce el movimiento de alabeo hacia el ala que desciende.



Alabear par Girar.

Si queremos hacer la aeronave girar tenemos que aplicarle alguna fuerza externa para conseguir el giro, esto se debe a la aplicación de la primera ley de newton que dice, que si un cuerpo está en reposo o en movimiento se mantendrá así a menos que le sea aplicado una fuerza que lo saque de su posición antigua.

La sustentación total que resulta de componer las fuerzas de sustentación parciales actúa de forma perpendicular al viento relativo.

En un vuelo recto y nivelado la sustentación total es vertical y directamente opuesta a la gravedad (peso), pero al alabear el avión, la sustentación que sigue siendo perpendicular al viento relativo, actúa ahora en un plano inclinado.
El objeto de alabear el avión para virar consiste en inclinar la sustentación para que además de soportar el peso del avión provea la fuerza centrípeta que mantiene al avión alrededor del eje vertical de giro, contrarrestando la fuerza centrífuga que tiende a expulsar al avión de la trayectoria curvada.

A medida que se incrementa el alabeo (manteniendo la velocidad) sucederán varias cosas:

• El ratio de giro se hace mayor, se giran más grados por segundo.
• El ratio de giro se reduce, el avión gira en un radio más amplio.
• El factor de carga aumenta, ligeramente al principio y después más rápidamente.
• Lo mismo sucede con la velocidad de pérdida.
• El aumento progresivo del factor de carga produce que el morro del avión tienda a caer.





Timón de dirección.



Es la superficie móvil montada en la parte posterior del empenaje vertical de la cola del avión. Su movimiento provoca el movimiento de guiñada del avión sobre su eje vertical, sin embargo ello no hace virar el aparato, sino que se suele utilizar para equilibrar las fuerzas en los virajes o para centrar el avión en la trayectoria deseada. Suele tener una deflexión máxima de 30º a cada lado.
Esta superficie se maneja mediante unos pedales situados en el suelo de la cabina.
Al pisar el pedal derecho, el timón de dirección gira hacia la derecha, provocando una reacción aerodinámica en la cola que hace que esta gire a la izquierda, y por tanto el morro del avión gire (guiñada) hacia la derecha. Al pisar el pedal izquierdo, sucede lo contrario: timón a la izquierda, cola a la derecha y morro a la izquierda.





Timón de profundidad.



Es la superficie o superficies móviles situadas en la parte posterior del empenaje horizontal de la cola del avión. Aunque su nombre podría sugerir que se encarga de hacer elevarse o descender al avión, en realidad su accionamiento provoca el movimiento de cabeceo del avión (morro arriba o morro abajo) sobre su eje transversal. Obviamente, el movimiento de cabeceo del avión provoca la modificación del ángulo de ataque; es decir que el mando de control del timón de profundidad controla el ángulo de ataque.
En algunos aviones, el empenaje horizontal de cola es de una pieza haciendo las funciones de estabilizador horizontal y de timón de profundidad.
El timón de profundidad es accionado por el piloto empujando o tirando del volante o la palanca de control, y suele tener una deflexión máxima de 40º hacia arriba y 20º hacia abajo.
Al tirar del volante de control, esta superficie sube mientras que al empujarlo baja -en algunos aviones se mueve la totalidad del empenaje horizontal. El timón arriba produce menor sustentación en la cola, con lo cual esta baja y por tanto el morro sube (mayor ángulo de ataque). El timón abajo aumenta la sustentación en la cola, esta sube y por tanto el morro baja (menor ángulo de ataque). De esta manera se produce el movimiento de cabeceo del avión y por extensión la modificación del ángulo de ataque.

Coordinación.


Se sabe que la aplicación del pedal y volante de control deben ser coordinado. Para alabear a la izquierda requiere el pedal izquierdo en la misma forma se hace a la derecha, pero algo importante aquí es que ´´deflexión del timón de dirección es proporcional a la deflexión de los alerones".

Si en un giro pronunciado el morro cae demasiado, no intentar corregirlo tirando del volante de control, pues con eso lo que hace es estrechar el giro. En su lugar, reduzca ligeramente el ángulo de alabeo mediante el volante de control y los pedales y corrija la actitud de morro.

La dirección de la aeronave no siempre es la misma que apunta su eje longitudinal, esto es debido que la aeronave tiene diferentes controles de vuelo además de que se mueve en varios eje a la misma vez, por esto es que se necesitan los controles para manejar el avión por una sola trayectoria y, más en los giros cuando se usan ambos de estos.

Cuando la trayectoria de vuelo y la dirección que apunta el morro no coinciden, se puede decir que es un vuelo no coordinado, está resbalando, derrapando o próximo a hacer un viraje.




Derrape.

La fuerza centrífuga es mayor que el componente horizontal de sustentación; como la fuerza centrífuga depende del régimen de viraje y el componente horizontal de sustentación depende del grado de alabeo, esto significa que el alabeo dado es insuficiente para el régimen de viraje impuesto, o viceversa.
Pasa esto cuando se entra en un giro con mucha velocidad y poco alabeo, si al comenzar el giro se pisa en exceso el pedal interior, o cuando se intenta estrechar el radio de giro aplicando más pedal interior en vez de aumentar el alabeo.
Se puede corregir el derrape equilibrando las fuerzas, disminuyendo el régimen de viraje incrementando el grado de alabeo.

Resbalar.

Aquí es cuando la bola se desplaza hacia el lado del viraje, su eje longitudinal apunta hacia una dirección desplazada a la trayectoria del giro. Aquí el componente horizontal de sustentación es mayor que la fuerza centrífuga. O sea es un alabeo muy fuerte que provoca que resbale.

Mediante un resbale se puede disipar rápidamente un exceso de altura sin por ello incrementar la velocidad de descenso.
También se emplea para aproximaciones y aterrizajes con viento cruzado. El avión se alabea hacia el lado del viento para contrarrestar la fuerza de esta y la deriva que produce, a la vez que aplicando pedal contrario se mantiene la trayectoria de vuelo y el eje longitudinal del avión alineados con el eje de la pista.
Bajo determinados supuestos, un resbale puede ser útil en caso de aterrizaje de emergencia.


Radio del Giro.

Es la Velocidad angular de viraje o tasa de giro, al número de grados por segundo que gira la aeronave sobre un eje vertical imaginario. Si una aeronave tarda 30 segundos en realizar un viraje de 120° el ratio de giro es de 4° por segundo.
El ratio es inversamente proporcional a la velocidad de giro y directamente proporcional al grado de alabeo.

Fuerzas en un giro.

En un giro de una aeronave intervienen un sin número de fuerzas que afectan a la aeronave. Alabear el aeroplano inclina la sustentación aunque no cambia su magnitud, el total de sustentación sigue siendo la misma, pero es evidente que esta inclinación reduce el componente vertical e incrementa el componente horizontal de forma proporcional al grado de alabeo.
Para girar el avió hay que tener en cuenta algunos factores como son; el peso, factor de carga, fuerza horizontal, fuerza vertical y la fuerza centrífuga. Y es que esto factores inciden proporcionalmente en la calidad del giro, resistencia de la aeronave al giro. Y su sustentación en dicho giro.

El peso: es peso es prácticamente invariable en el giro, debido a que no varía durante la maniobra de giro
Factor de Carga: al contrario del peso, este si varía durante el giro. Es el coeficiente que determina la cantidad de carga que puedo soportar el ala de la aeronave sin causar roturas o daños al fuselaje. El factor de carga es el resultante de la fuerza centrífuga y el peso. Por tales razones podemos decir que: cuanto mayor sea el alabeo mayor magnitud tendrá el factor de carga; en un giro coordinado con tasa y altitud constante, para cada grado de alabeo la relación entre los vectores vertical (peso) y horizontal (fuerza centrífuga) es invariable. Tanto si se trata de un Boeing-747 como de una Cessna-150, en un alabeo de por ejemplo 60º el peso es 1g, la fuerza centrífuga 1,73g y el factor de carga (soportado por las alas) 2g.
El factor de carga se incrementa lentamente al principio, después más rápidamente y de forma explosiva a partir de unos 60º. Por ejemplo: el factor de carga en un alabeo de 60º manteniendo la altura es el doble queen vuelo recto y nivelado, con 75º es cuatro veces mayor y con un alabeo de 80º se multiplica por 5,76.

Fuerza centrífuga: Es la fuerza que se manifiesta en cualquier objeto que se obliga a cambiar de dirección por eso es tan importante en aviación para las manobra de giro. También a mayor velocidad la maniobra de giro se reduce o sea, es más lenta.
Componente Vertical de Sustentación: Si en vuelo recto y nivelado este vector tenía una magnitud de 1g, suficiente para mantener el peso del aeroplano, en alabeo su magnitud se reduce y resulta insuficiente para mantener la altura de vuelo. Si no aumenta la sustentación, bien aumentando el ángulo de ataque a costa de perder velocidad o incrementando la potencia aplicada, el avión no perderá altura. En fin al alabear el aeroplano, la componente vertical de sustentación se reduce proporcionalmente al grado de alabeo.

Componente Horizontal de sustentación: Al contrario que el vertical, este componente aumenta con el alabeo, cuanto mayor sea el grado de alabeo mayor es la magnitud de este vector. Como la tasa de giro con una velocidad dada depende de la fuerza lateral ejercida, esto es del componente horizontal de la sustentación, y este componente varía en proporción al grado de alabeo, aumentar el alabeo implica aumentar la tasa de giro.

Por otra parte, si con la misma velocidad al aumentar el alabeo aumenta la tasa de giro, eso significa que el avión recorre mayor número de grados por segundo, lo que implica que el radio de la circunferencia imaginaria trazada en el giro es más corto. Así pues, aumentar el alabeo disminuye el radio de giro.



Clasificación de los Giros.

Los virajes se clasifican según la cantidad de grados de alabeo. Tales como: Suave, Medio y Pronunciado.

Suave: (Hasta25°). El amortiguamiento al alabeo del avión tiende a sacarlo del viraje y retornarlo a una posición de nivelado, por lo que para mantenerlo en el giro es necesario mantener el volante de control girado hacia ese lado.

Medio: (Hasta45°). Se comprensa la inestabilidad del giro con el amortiguador al alabeo y el avión tiende a permanecer en esa posición de viraje sin necesidad de mantener el volante girado, es decir con los alerones nivelados. Para mantener al avión en el giro, una vez alcanzado el grado de alabeo deseado gire el volante de control a una posición neutra.

Pronunciado: (más de 45°) la inestabilidad del giro es mayor que el amortiguamiento al alabeo y el avión tiende a incrementar el alabeo lo que hace necesario mantener el volante al contrario girado al contrario del alabeo del giro para neutralizar la tendencia al sobre alabeó.



Instrumentos de guía en el giro.

Coordinador de giro e inclinómetro:

El coordinador de giro y el inclinómetro son dos instrumentos de vuelo que van en una misma redonda, en el coordinador de giro hay una figura de un avión que nos indica el banqueo de las alas y si están giradas. Debajo hay el inclinómetro, contiene tres bloques, hay una bola negra, si la bola se sitúa en el bloque del centro, el avión va bien en el sentido de giros. Si la bola se pone en uno de los bloques 1 o 3, entonces el avión está derrapando, está haciendo un giro incorrecto porque le falta ascenso, u otras causas, entonces el avión "resbala".


Indicador de rumbo:

El indicador de rumbo o giroscopio direccional, proporciona al piloto la dirección del avión en grados magnéticos. Antiguamente también se usaba la brújula, pero ya no actualmente debido a que ésta se ve afectada por las variaciones magnéticas y, si el viento es turbulento, se vuelve aún menos precisa. En cambio, el indicador de rumbo es muy preciso (aunque se ve afectado por la Precesión) y da al piloto una indicación mucho más fácil de interpretar, aunque todos los aviones deben disponer también de una brújula con la cual se toma referencia para ajustar el giro direccional.

Indicador de actitud:

El indicador de actitud u horizonte artificial, muestra la actitud, relación del eje longitudinal del avión con respecto al horizonte natural, es decir: si está girado, si está con el morro levantado, bajado o ambas cosas. Sirve de gran ayuda en condiciones que la visibilidad es poca o nula, con el indicador de actitud se puede saber si se va recto y nivelado. El indicador de actitud, está compuesto por una figurita que tiene forma de avión, si esa figurita está girada, el avión está girando, si se ve levantada hacia arriba, el avión estará con un ángulo mayor que el horizonte y si está abajo, estará con un ángulo menor que el horizonte.

Altímetro:

El Altímetro da, en pies o en metros, la lectura de la altitud a la cual está volando el avión. En el altímetro hay dos agujas: La pequeña indica los millares y la larga las centenas. Teniendo esto en cuenta, cuando la aguja pequeña se encuentre en los mil pies y la larga en los 300 pies, se vuela a 1300 pies. Algunos aviones tienen una aguja más que indica las décimas, pero la mayoría de aviones ligeros tienen las dos agujas con forma de punta.